西方制裁会让俄罗斯民航崩溃吗？哪有那么娇气

根据国外媒体的调查和统计，俄罗斯在国内储备了一些飞机零部件与耗材，作为航空强国的俄罗斯，完全有能力维护修理波音、空客的。用这些耗材和修理能力，俄罗斯的民航机队可以坚持运行5到10年的时间。

乌克兰战争爆发后，西方第一时间就制裁了俄罗斯民航企业，不准向他们提供维护保养和备品备件。很多人担心，这种制裁会让俄罗斯航空运输陷入瘫痪。但是过了将近一个月之后，西方媒体总算反应过来了，俄罗斯民航好像没那么娇气啊。

民航运输对俄罗斯来说是一件非常重要的产业，俄罗斯地域辽阔，从东到西超过1万公里。坐高铁从莫斯科到海参崴，也要跑好几天。另外，这一万公里中间有很大一片区域，人口密度非常小，而对铁路设施的保养维护，需要沿线有足够多的城市，否则就得不偿失了。北京到莫斯科火车单程要跑上整整131个小时。所以在俄罗斯，除了欧洲部分，两个城市之间的旅行最好的方式还是航空。

早在苏联时代，苏联靠自己的力量研制了不少优秀的民航客机，图波列夫设计局不但是优秀的轰炸机设计企业，也为俄罗斯民航提供了图110、图154等著名的客机。中国还向苏联购买过不少的图154，长期在中国的民航运输中发挥重要作用。但苏联解体之后，俄罗斯政府再也没有那么强大的财力，来支持图波列夫设计局的民航客机开发。

最大的问题不是缺少资金，而是西方垄断了民用航空的技术标准。美国的波音公司几乎就是民航机的代名词，欧洲的空中客车公司为了能够开拓自己的市场，和美国政府斗了几十年，总算打出了自己的一片天地。但是这两家垄断供应商，绝不希望这个世界上出现第3个竞争对手，如果这个竞争对手来自俄罗斯，那就更加不能容忍了。俄罗斯民航企业为了接入国际市场，被迫接受了西方的标准，大量采购和租用波音以及空客的飞机，曾经辉煌一时的图波列夫萎缩到了很小范围的国内市场，这就为今天的受制裁事件埋下了隐患。

但是根据国外媒体的调查和统计，制裁并不一定会让俄罗斯的民航业立刻瘫痪。因为俄罗斯在国内还是储备了一些飞机零部件与耗材的，作为航空强国的俄罗斯，是有能力维护修理波音、空客的。用这些耗材储备和自身修理能力，俄罗斯的民航机队可以坚持运行5到10年的时间。5年之后，对俄罗斯的制裁还存不存在，谁知道呢？

另外俄罗斯依然保持有强大的航空工业基础，有些需要更换的飞机零部件，就算是西方企业不肯供货，俄罗斯航空工业自己还是能把它制造出来的，美国人肯不肯为这些零件提供认证无所谓，只要能用就行。所以，短期内俄罗斯民航业不会因为制裁而瘫痪。

但不管怎么说，这件事情也给我们中国人提了一个醒。哪怕是民用航空这么纯商业的市场，也一定不能够受制于人。这种受制于人会体现在两个方面。一方面是产品和服务的支持，美国政府说翻脸就翻脸，将来那个时刻来临它一定会找借口制裁中国。因此我们的民用航空技术一定要掌握在自己手里，民航大飞机的制造技术一定要取得突破。所有的民航设备的科研生产，大到发动机、航电系统，小到铆钉，都一定要具备国内的替代生产能力。第二方面就是标准问题，目前民航标准完全掌握在美国手中，任何国家的任何航空公司，哪怕想对自己的飞机做一点点改造，也必须飞到美国去认证，否则这架飞机就不能降落在外国的机场上。因此中国必须在国际民航组织当中拥有足够的发言权，能够对标准的制定发挥足够的影响力，体现中国声音，中国意志和中国利益，就像今天的移动通信标准一样，美国虽然非常不愿意看到中国的存在，却没有办法把中国企业踢出去，因为中国人在有关标准制定方面所具有的话语权，已经是不可动摇了，希望我们的民用航空产业也能够早日达到这样的水平。