外媒：MU5735航班的一个黑匣子已经送到美国实验室！为什么要送到华盛顿？

据路透社报道，美国国家运输安全委员会(NTSB)表示，他们正在华盛顿协助中方下载“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的驾驶舱话音记录器数据(CVR)，同时还向中国派出一组美国调查员。

3月25日，民航事故调查中心主任毛延峰曾在发布会上介绍，不同的厂家生产的记录器有不同的下载设备和数据软件等配件。记录器数据下载通常会遇到三种情况：一是记录器完全不受损；二是记录器破损，但是数据存储单元状态完好；三是存储芯片受损。一旦发现数据存储芯片受损，通常是按照厂家建议的将存储芯片送返记录器生产厂家，进行芯片修复后再下载数据，因此记录器数据下载所需要的时间难以确定，要根据记录器的状态来决定。

NTSB称一个由三名调查人员组成的小组已前往中国协助调查。NTSB说：将限制调查人员与调查之外人员的互动，与北京冬奥会的安全程序类似，这将让他们得以无需隔离而立即开始工作。” 小组成员包括获得认证的美国代表萨蒂娅·席尔瓦(Sathya Silva)，她是NTSB的航空事故高级调查员。萨蒂娅·席尔瓦本科毕业于佐治亚理工学院、在麻省理工完成航空与航天专业硕士、博士学习，当过飞行教员、管制员，还曾在波音担任过航空安全工程师。

NTSB还说，来自波音公司的一个小组也正前往中国协助调查。按照国际协议，NTSB有权利参与调查，因为这架飞机是在美国设计和制造的。

什么是黑匣子

黑匣子，专业名称为“飞行记录器（FlightRecorder），主要为两种：驾驶舱语音记录仪（CVR）和飞行数据记录器（FDR）。CVR主要记录了驾驶舱内的各种声音，包括机组彼此间的对话，飞行员与地面指挥人员的通话，驾驶舱内的各种背景声音，如语音警告、发动机噪音、座舱噪音、操纵声音、襟翼和起落架手柄操作声音、航空器遭遇气象环境（雷电、大雨、冰雹）声音等。CVR从第一次发动机滑油压力升起开始，使用120分钟或者30分钟的连续循环录音带录音，直到最后一台发动机关车五分钟后结束。FDR记录了飞机高度、速度、航向、姿态，以及能反映飞机操纵、发动机等系统工作状况的参数，一般在发动机滑油压力出现的那一刻就开始记录。采用固态芯片为记录介质的FDR可以记录至少30小时乃至数百小时的飞行数据。

CVR能记录什么数据？

驾驶舱话音记录器（CVR）记载了舱内所有的对话录音，包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等，还可能记录下机载系统的提示音。这些资料于我们研判事故的整个发生过程具有重要的作用。