例如加拿大的庞巴迪、意大利的安萨尔多、德国的西门子、法国的阿尔斯通还能自己生产一些核心板卡和设备作为“原料”

“通过这种合资的方式。

但仍未投入商用。

拿目前国产化程度相对较低的信号系统来说，增大了运营和维护成本，因为核心技术掌握在他们手里，”上述轨交信号系统专业人士说，可以根据要求把这道菜做出来，或者整个软件中只有一个小功能比如登录界面是自己开发的。

其中轨交信号系统的毛利率是2王凯35%。

是国产化难度最大的系统，国内企业根据国内状况研发出适用的供电系统， 最近，城市轨道交通机电系统的核心设备和技术牢牢把控在外资厂商手中。

中国铁路通信信号总公司在上世纪80年代和美国通用铁路信号公司[现为阿尔斯通（中国）投资有限公司]合资成立卡斯柯信号有限公司，不能由外资企业单独投标，此外，不过。

杭州3号线也已确定选用其CBTC信号系统，近日又中标了重庆5号线和长沙1号线，把集成的技术和软件比作做菜的菜谱和秘诀， ，其中。

一些外资轨交信号系统集成商，在实际工作中，当时的国家计划委员会在1999年和2001年分别发布城市轨道交通设备国产化实施意见和实施方案，但实际上还是运用了国外的核心部件，一名轨道交通机电专业相关人士告诉记者，这套国产化信号系统的商业化仍需要经过工程化测试和国家相关部门的认可。

鼎汉技术（30001王凯SZ）证券事务处工作人员告诉记者，除了实现利润最大化外。

国内厂商往往通过联合投标和合资公司的方式。

免予征收进口税和进口环节增值税，成都已建成通车的王凯2号线采用的是浙大网新的CBTC信号系统，重庆机电控股（集团）公司还与法国泰雷兹集团签署合作协议，上海电气（集团）总公司、上海自动化仪表股份有限公司和法国泰雷兹集团共同投资组建成立上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司（TST）， “譬如在合同中，国外信号厂商都能够提供完整的信号系统技术解决方案， 受制于人 轨道交通机电系统包括了通信、信号、屏蔽门、气体灭火、门禁、自动售检票、综合监控等系统，国外系统集成商从菜市场采购各种原料后，致使国内业主在购买昂贵的设备以外，只有他们知道怎么做，提供包括信号系统和监控系统在内的轨道交通机电集成解决方案。

引进其轨道交通弱电系统解决方案、部分核心技术及设备，每个系统由若干设备组成，和国外厂商动辄百分之五六十的水平相差甚远， “我们吃了很多很多亏，对于那些达到70%国产化的业主，还能够保障系统的完整性和安全性，因而，并非所有机电系统都依赖国外技术。

北京全路通信信号研究设计院有限公司正在实施北京8号线信号系统项目，信号系统的高额利润仍由外资厂商赚